Na která auta se LPG nehodí

U motorů s přímým vstřikováním benzinu je přestavba technicky náročnější a dražší než u klasických jednotek. Proto se u nich běžná akční cena montáže nikdy neuvádí — a proto ani já mám v ceníku podmínku, že se netýká motorů FSI a TSI.

Neznamená to, že to nejde. Znamená to, že je to jiná práce za jiné peníze, a tím pádem i jiná návratnost.

Tohle není o motoru, ale o počtech. Tlaková nádrž má životnost deset let — a když se investice nevrátí dřív, nezaplatí se nikdy.

U nájezdu v řádu jednotek tisíc kilometrů ročně je to běžný výsledek. Spočítat si to můžete v kalkulačce návratnosti, která takový případ přímo označí — schválně jsem ji nastavil tak, aby uměla říct i ne.

Nejlépe si s plynem rozumí motory s nepřímým vstřikováním, tedy klasické MPI — čtyřválce Volkswagen 1,4 a 1,6 MPI, Renault 1,2 a 1,6 nebo obdobné jednotky Fiat. Jsou konstrukčně jednoduché a mají s plynem odjeto nejvíc kilometrů.

Ideální kombinace je takový motor plus vyšší roční nájezd. Tam se přestavba vrací rychle a zbytek životnosti nádrže už jen šetří — zvlášť když se podíváte na rozdíl cen paliv za poslední dekádu.

Protože nechci dělat práci, ze které bude zákazník za rok nešťastný. Přestavba u nevhodného motoru nebo u auta, které skoro nejezdí, skončí buď poškozením, nebo zklamáním z toho, že se úspora nedostavila.

Napište mi, co máte za vůz a kolik ročně najedete. Když to nebude dávat smysl, řeknu vám to rovnou.